功能分析

城市旅游集散中心根据功能分区、设施设备、服务要求、运营管理划分为三个等次，从高到低依次为一级、二级、三级。旅游集散中心为游客(主要是散客) 提供旅游集散、咨询、换乘，同时具有旅游公共服务功能的组织实体。

（一）旅游集散服务

通过发售联票等方式组织游客来本地、外地旅游，或组织游客在城市旅游集散中心就地换乘后继续游程的旅游服务。

（二）旅游咨询服务

通过专门培训的人员或有关载体，向游客提供有关旅行、游览、休闲、度假等活动相关信息的非商业性咨询服务。

（三）旅游换乘服务

为进入本地区、景区的旅游车辆提供停放场地，为游客提供旅游专线交通工具到达目的地的旅游服务。

案例分析

上海旅游集散中心是国内第一个旅游集散中心，并且第一次以资源整合平台的形式出现在大家的面前，全面整合了景区及其相关配套部门的旅游信息，为游客提供全方位的旅游咨询及旅游公共服务。

上海旅游集散中心结合上海特大型城市发展时序原则，形成总站——分站——停靠点三级站点网络，实现了市民就近上车、方便出行的目的。上海旅游集散中心共170余条旅游线路，其中一日游、两日游线路占总线路的90%以上。每天最高可发超过400辆车次。

杭州旅游集散中心结合杭州城市规模，虽仍是总站——分站——咨询点三级站点网络，但只设有两个分站，咨询点只提供旅游咨询、票务预订服务，并不提供集散、换乘服务。其服务对象也与上海有所不同，上海旅游集散中心服务对象主要是本地市民，而杭州旅游集散中心服务对象主要是外地游客。

曲阜旅游集散中心是中小型旅游城市中规模较大、发展迅速的一个案例，不但涵盖全面的旅游服务功能，更是集演绎购物、城市展览于一体的城市旅游综合体，为游客提供“吃、住、行、游、购、娱”全方位、一站式服务的游客之家，其功能由基本的城市交通集散功能向综合性、多元化旅游机构发展。

旅游集散中心作为旅游新时代的产物，也存在着一些问题与挑战。前期建造的一些旅游集散中心在运营中或多或少存在以下问题：

1）城市旅游集散中心布局选址虽与火车站、长途汽车站、公交车站、港口等相联系，但与城市公共交通运输服务功能的衔接较差；

2）各部门之间的利益冲突，让集散中心这一旅游资源整合平台的完善与发展受到制约；

3）部分集散中心网络建设还不完善，宣传力度较低，旅游线路数量较少，更新缓慢。

发展趋势

一站式特色服务

随着人们旅游观念的进一步发展，游客更追求旅游服务质量的独特性。这就要求旅游集散中心能够根据旅游者的消费习惯、经济实力、职业特征等量身设计旅游产品，实现DIY城市旅行定制服务，一站式管家服务。

同时能满足不同旅游者的要求，完善各项服务设施，不断开发新的旅游产品，实现全客群旅游服务。针对不同客群提供特色交通服务，让出行也成为一种旅游新体验。

线上线下互动体验

通过互联网拉近客源地旅游者和旅游目的地城市间的空间距离，让旅游者与旅游目的地进行零距离接触、了解，为游客提供更多的出游选择。实现线上咨询、游线定制；线下体验、轻松畅游

多产业联动发展

为提高旅游集散中心的服务质量、扩大旅游集散中心的影响和知名度，旅游集散中心应整合旅游目的地及周边地区的酒店、餐饮、娱乐、交通等产业，共享信息渠道，实现多产业联盟，为游客提供全方位信息服务，带动多产业联动发展。

旅游集散中心对于我国旅游业来讲是一种旅游服务的新变化，对游客来讲是一种旅游服务方式的新体验。打造城市旅游名片，树立全新旅游集散创新模式，将旅游集散中心打造为城市旅游第一站是未来旅游集散中心发展的趋势和目标。

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